Con Sastre ya tenemos a siete ganadores de Tours

En el palmarés del Tour hay un total de once que se han venido a nuestro país, de los cuales se lo han repartido siete ciclistas, el único que fue capaz de ganar más de uno fue el gran Miguel Induraín, que dominó la ronda gala al conseguir cinco de forma consecutiva, y quizás si la presión no hubiese sido tan grande se hubiera enfundado otro más, pero el danés Riis, iba con un “punto” más que los demás.

La historia la comenzó a fraguar Federico Martín Bahamontes, que en 1959 consiguió la gesta de ganar a todos los franceses, en especial a un sensacional Jacques Anquetil, que vio como un español le destronaba de un cajón que fue su favorito durante toda su carrera deportista, aunque el toledano era famoso por subir solo y esperar arriba a ver quien llegaba para no bajar solo.

Después de unos años de sequía llegó el gran Luis Ocaña, que pudo ganar más de un Tour pero la mala suerte se cebó con él, porque en 1971 iba en solitario y con una gran ventaja, pero una dura caída le impidió acabar y Eddy Merckx consiguió ganar esa edición, aunque se negó a portar el maillot amarillo al día siguiente, pero dos años después y sin el belga en la carretera el español consiguió subir a lo más alto en París, el mayor problema fue los quince años que tuvimos que esperar a que llegara el famoso Perico Delgado para hacer que un español subiera otra vez al podio de París, en 1988 el segoviano se impuso a todos sin conseguir ninguna etapa, pero fue el más regular de todos.

Después a Delgado le tocó hacer de gregario de lujo de un Miguel Induraín que consiguió marcar una época con sus cinco tours de forma consecutiva, parecía que nadie lo podía superar hasta que llegó Lance Amstrong y sus siete, después del legado del estadounidense llega el momento cumbre de los españoles con el de Óscar Pereiro, Alberto Contador y por último Carlos Sastre, que todo el mundo ya conoce.
Ahora esperamos que alguno de estos tres consigan repetir al año que viene o quizás se sume Alejandro Valverde a estos siete magníficos.

Carlos Sastre es nombrado el “Don Limpio”

La victoria de Carlos Sastre en el tour de Francia 2008 ha echo que todo el mundo se alegrara, aunque algunos periodicos europeos muestran un poco de ironía al llamarlo con el mote de “Don Limpio“, puesto que dejan caer que ha ganado un corredor que siempre ha sido discreto, que le ha faltado siempre un punto para estar con los mejores, y por eso mismo ha sido siempre un gregario de lujo.

El ciclista español ha llegado a conseguir la victoria en la ronda gala cuando nada más y nada menos tiene 33 años, por lo que es algo tarde según los especialistas, pero hay que recordar que Carlos Sastre siempre ha estado a la sombra de Lance Amstrong, y quizás le faltaba algo de carácter en los que ganó Pereiro y Contador, ya que se limitaba a esperar fallos de sus rivales y entrar con los mejores, pero este año la cosa ha cambiado y se ha puesto a atacar, cosa que ha beneficiado al espectáculo y a su victoria.

Ahora espero que todos los controles antidopaje salgan negativos, y es que un positivo de Carlos Sastre puede ocasionar un desastre para todo el ciclismos, y eso es una cosa que están recordando los periodicos alemanes, porque el ciclista abulense era uno de los pupilos de Manolo Sainz, es decir, corrió en la ONCE hasta el 2002, y este equipo era el mayor cliente del médico Eufemiano Fuentes, que está involucrado en la Operación Puerto, aunque sino ha dado ya positivo me extraña que se encuentre algo extraño en la sangre.

Óscar Freire el primer maillot verde español

Después de 55 años de historia del Tour de Francia, un español ha conseguido enfundarse el maillot verde de la regularidad, el que premia al ciclista más regular de los 21 días que se disputa esta carrera, y es que Óscar Freire tan solo ha conseguido una etapa parcial, pero en otras muchas ha quedado entre los cinco primeros clasificados, por lo que ha conseguido los puntos suficientes para quedarse en posesión de ese maillot verde.

El cántabro se propuso este año entrar en la historia del ciclismo español, y bien que lo ha echo a sus 32 años, cuando tiene como objetivo ser el único que consiga cuatro campeonatos del mundo y sobretodo colgarse una medalla, ya que su verdadera obsesión son los Juegos Olímpicos de Pekín.

Así que es una “pena”, lo pongo entre comillas, que Óscar Freire se quede en segundo plano después de la gesta que ha realizado, pero hay que tener en cuenta que esto ha pasado porque Carlos Sastre ha conseguido el maillot oro, por lo que todo los años puede pasar lo mismo, la verdadera lástima es la retirada del Saunier Duval, donde De La Fuente quería conseguir el maillot blanco con puntos rojos que acredita al mejor escalador, por lo que hubiese sido el gran pleno español.

Carlos Sastre ganó el Tour de Francia 2008

Los españoles siguen copando todos los puestos de ganadores en los distintos deportes, y eso se ha demostrado hasta en el Tour de Francia, y eso que cuando comenzó la ronda gala las apuestas iban todas o casi todas para Cadel Evans, que era el máximo favorito junto a Alejandro Valverde y Dennis Menchov.

La apuesta sobre Carlos Sastre era excesivamente arriesgada, entre otras cosas porque era un ciclista que siempre estaba ahí, pero le faltaba rematar la jugada le faltaba conseguir que sus ataques sirvieran para desbancarse de sus rivales y entrar con ventaja a la línea de meta, por todo eso era una apuesta para conseguir podio pero no victoria.

Después de la desaparición de Alejandro Valverde en los Pirineos, las esperanzas de conseguir algo grande se escaparon un poco, entre otras cosas porque era el máximo favorito español y sin él peleando por los puestos era como sino hubieran posibilidades, aunque fue el momento para que el CSC apostara claramente por Carlos Sastre y trabajaron para él,cosa que no se equivocó Riis.

Así que Carlos Sastre completó un Tour magnífico, el cual le ha servido para meterse en la historia de la ronda gala y en la de España, ya que es el séptimo español que lo consigue ganar, y tercera vez consecutiva, después de Óscar Pereiro y Alberto Contador, antes fue Fuentes, Bahamontes, Perico Delgado y Miguel Induraín.

El motor de Hamilton será revisado por la FIA

Según ha publicado el Daily Telegraph la FIA ha realizado el siguiente comunicado:

“El motor del monoplaza de Lewis permanece sellado y será revisado de acuerdo con el artículo 5 del reglamento técnico. El análisis se efectuará antes del Gran Premio de Hungría que se disputará el próximo mes de Agosto”

Estas revisiones suelen ser rutinarias, pero el diario comenta que esta revisión llega en un momento un poco sospechoso, ya que si las dos palancas extras que lleva el McLaren-Mercedes realmente es un control de tracción podrían en apuros a la escudería inglesa,  ya que está prohibido.

Sebastian Vettel sigue marcando los mejores tiempos

El equipo Toro-Rosso, con Sebastian Vettel, ha sido el más rápido en las dos jornadas de test que se han disputado en Jerez.

Muchos equipos motaron los slicks para trabajar en la configuración del coche para la próxima temporada, aunque ninguno ha probado el sistema KERS ya que hay problemas de desarrollo del mismo.

La noticia del día fue que Kimi Raikkonen rodó para Ferrari, por la mañana estuvo haciendo pruebas de aerodinámica y por la tarde probó soluciones técnicas para los próximos Grandes Premios. El piloto finlandés fue el más rápido sin montar los neumáticos slicks.

Pedro de la Rosa fue el piloto que más vueltas rodó, por la mañana se centró en la configuración del 2009 con los neumáticos slicks y por la tarde se centró en el coche de esta temporada.

La única bandera roja de toda la sesión fue la protagonizada por el piloto probador de Honda Alex Wurz, por un aparente problema de motor.

1. Sebastian Vettel, Toro Rosso, 1:18.843
2. Pedro de la Rosa, McLaren, 1:19.081
3. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1:19.446
4. Nico Rosberg, Williams, 1:19.861
5. Mark Webber, Red Bull, 1:20.021
6. Alexander Wurz, Honda, 1:20.416
7. Jarno Trulli, Toyota, 1:20.534
8. Vitantonio Liuzzi, Force India, 1:20.577
9. Nelson Piquet, Renault, 1:20.827
10. Christian Klien, BMW Sauber, 1:20.850

McLaren-Mercedes y sus levas extras

Todo el mundo se pregunta que tiene McLaren-Mercedes que no tienen los demás. La gente escribe sobre el tema, publica artículos en los periódicos pero realmente nadie sabe nada, ¿es legal las dos levas adicionales que ha puesto McLaren-Mercedes en sus monoplazas? ¿cual es el beneficio que producen?

Algunas personas que estén leyendo esto y ya hayan leído alguna noticias al respecto sabrá que han supuesto su uso, el diario Daily Telegraph lo ha publicado. Las dos levas adicionales se utilizan para escoger el par motor en función de la marcha seleccionada. Esto ayudaría a minimizar el efecto de patinaje de las ruedas en las curvas lentas, esto palia la pédida del control de tracción de este año, y conservar la potencia entregada por el motor en las curvas de alta velocidad.

Todo esto está muy bien, pero a mi lo que me hace pensar es que Carlos Miquel, en un artículo que ha escrito en As, afirma que Renault habría probado un volante con seis levas como el de McLaren-Mercedes y que no había conseguido grandes mejoras. Si realmente las levas se usan para lo anterior, es lógico que el coche mejore mucho, ¿cómo es posible que no encontrasen una gran mejora? Además, afirma en el mismo artículo que el reglamento actual no permite el cambio de marcha y diagrama de propulsor a la vez ¿y si hacen primero uno y luego el otro? ya no sería a la vez.

Los comisarios desde Montreal han verificado el volante y por tanto no incumple el reglamento, aunque también pasó lo mismo con el Mass-Dumper de Renault hace dos años, los comisarios lo había aceptado pero violaba el reglamento. Sólo queda esperar para saber lo que ocurre, ¿tendremos de nuevo polémica en el mundo de la Fórmula 1?

Calendario de los Juegos Olímpicos de Beijing 2008

A falta de 16 días para que comiencen los Juegos Olímpicos y con todas las instalaciones preparadas, os ponemos el calendario de estos Juegos Olímpicos de Beijing 2008.

Sebastian Vettel el más rápido en Jerez

Ayer se celebraron la primera jornada de test en el circuito permanente de Jerez, donde se tiene previsto que se ruede hasta el viernes. Estos test de Jerez tienen como propósito la preparación del GP de Hungría y de Europa (Valencia), ya que las condiciones climatológicas son similares.

El piloto Sebastian Vettel consiguió el mejor crono antes de que se cumplieran las dos primeras horas de la sesión, cuando la pista estaba más fría y no se producen tantos problemas de tracción.

Estuvieron presente nueve escuderías, tan sólo faltó Force India que comienzan hoy sus sesiones de test (problemas de presupuesto). No hubo ningún incidente destacable, tan sólo un problema que tuvo el equipo BMW con el nuevo sistema KERS.

La escudería Ferrari rodó con su piloto de pruebas Luca Badoer, por la mañana compararon diferentes soluciones aerodinámicas y por la tarde rodaron con neumáticos slick para realizar la preparación del monoplza para la posible llegada de este tipo de neumáticos el año que viene.

Luca Badoer: “Hemos completado el programa previsto, esta mañana era importante centrarse en algunos elementos técnicos para intentar entender lo que sucedió el pasado domingo en Hockenheim. Hemos recogido mucha información y seguiremos haciéndolo los próximos días cuando también probaremos algunas soluciones para las siguientes carreras”

Hoy rueda en la pista el actual Campeón del Mundo de Piloto Kimi Raikkonen y lo hará hasta el jueves.

En Renault ha rodado el piloto de pruebas Romain Grosjean, sindo su segunda vez como probador de Renault. Por la mañana el equipo Renault trabajó en adecuar el coche con el estilo de pilotaje de nuevo piloto, ya que era la primera vez que rodaba en este circuito, y por la tarde se dedicaron a realizar trabajos de desarrollo.

Romain Grosjean: “Hoy ha sido la primera vez que he rodado en Jerez y he tenido que adaptarme al circuito esta mañana para después ir trabajando progresivamente junto al equipo en el coche.
Todavía me sigue pareciendo asombroso pilotar este monoplaza y estoy muy contento de estar aquí trabajando con el equipo de nuevo. Hoy no ha sido una sesión fácil debido a las altas temperaturas que se han registrado, pero realmente he disfrutado pilotando en este trazado con una mezcla de curvas de alta y baja velocidad. Ahora estoy deseando seguir el trabajo del equipo estos dos próximos días para aprender todo lo que pueda”

Además también ha hecho declaraciones el Ingeniero Jefe de Pruebas, Christian Silk, “¡un día de trabajo realmente caluroso! El de hoy ha sido el segundo día de pruebas con Romain y ha hecho un buen trabajo en un circuito que no conocía. Hemos intentado que se sintiera cómodo en el coche y él se ha adaptado bien a las complicadas condiciones de la pista debido al calor, lo cual ha dificultado el equilibrio del coche. Rodar con estas temperaturas puede resultar difícil, pero algunas de las próximas carreras, como la de Hungría, normalmente se disputan con mucho calor y algunas de las cosas que hemos probado hoy podrían ayudarnos para esas carreras.”

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