Tres décimas más para batir a Ferrari

Mientras McLaren averigua el origen de los problemas sufridos por Alonso en su coche, la escudería mira hacia delante y prepara su primera gran evolución del año, la que el asturiano y Hamilton estrenarán en el GP de España, unos cambios aerodinámicos y estructurales que ya fueron probados por Fernando en el simulador de Woking dos semanas después de Australia. Podrían proporcionarle en la pista entre dos y tres décimas por vuelta para alcanzar a los Ferrari. La diferencia que hubo entre ambos equipos en Bahrain. Los próximos 1 y 2 de mayo el ovetense verá de primera mano, en las pruebas privadas en la pista catalana, si se han confirmado sus buenas impresiones iniciales.

Poco se sabe del simulador, la joya de la corona de la fábrica, salvo que se trata de un monoplaza sobre el que se reproducen las condiciones exactas de los circuitos, excepto la acción de las fuerzas G. Y que, a diferencia de otros equipos, se utilizan técnicas de realidad virtual para dar más realismo a los ensayos. Una tecnología basada en algunos de los simuladores que utiliza Mercedes para probar los sistemas de seguridad de sus vehículos. Tan bueno es el artilugio que Hamilton ha subsanado, gracias a esto, su déficit de conocimiento de los primero circuitos del año.

El caso es que los datos teóricos, que debe refrendar ese juez inexorable que es la pista, hablan de entre dos y tres décimas de avance por vuelta. Sobre todo en tandas largas, gracias también a un menor desgaste de los neumáticos traseros, el punto débil del MP4/22. La aportación en esta materia no es sólo aerodinámica, también se ha trabajado en aligerar el peso que soporta la parte trasera del coche. El reparto de kilos debe estar mucho más centrado con los Bridgestone, que se degradan mucho más en el tren posterior. Para lograrlo se ha sometido a una cura de adelgazamiento a diversas piezas alrededor del motor.

Montmeló será el baremo decisivo para el Mundial. Si Alonso alcanza la victoria en un circuito que sirve de referencia para el resto del campeonato, entonces las Flechas de Plata habrán acortado de una manera decisiva las distancias. Sepang fue un arranque de genialidad del asturiano y el marcador de victorias está dos a uno para Ferrari.

El temor de McLaren es el avance que puedan tener los coches rojos para Barcelona. Si progresan un par de décimas, entonces el Mundial podría complicarse. En Italia se habla de mejoras de fiabilidad en el motor, que les permitan ir al ritmo que demuestran los viernes de cada gran premio (donde van a tope de revoluciones), y sus pilotos piden un comportamiento más predecible del F2007. Un mal que este año sufren todas las escuderías con los nuevos compuestos, aunque el monoplaza italiano es, a pie de pista, el más estable de todos.

Fuente | as.com