Presentación de los monoplazas del 2009

Ya estamos en enero y comienzan los preparativos para la presentación de los coches para la temporada 2009 que comenzará dentro de unos meses ya que lo que han rodado por los test de pretemporada eran modelos híbridos, una mezcla entre el coche del 2008 y el futuro.

Fechas

15 de enero: Ferrari (F2009) y Toyota (TF109).

16 de enero: McLaren (MP4/24)

19 de enero: Renault (R29) y Williams(FW31)

20 enero: BMW Sauber (F1.09)

Para los que no sepan como va esto de las presentaci0nes se suele montar un espectáculo, como hizo McLaren-Mercedes la temporada 2007, o reunir a ejecutivos, gente importante y medios de comunicación para dar a conocer el nuevo modelos y pilotos que este año van a formar parte del equipo. Toyota esta vez va a optar por una medida mucho más barata y es la de presentar el coche sólo por internet, sea o no por la crisis esta medida no está nada mal para ahorrar unos miles de euros que luego pueden utilizar en el desarrollo del mismo.

Fernando Alonso no estará en BMW Sauber en 2009

Esta mañana el equipo BMW Sauber, bajo un comunicado de prensa, ha informado a la prensa que sus pilotos para la temporada 2009 van a ser lo mismos, Nick Heidfeld y Robert Kúbica. La escudería le había hecho una oferta, por tres años, al Bicampeón del Mundo que este debe haber rechazado, ya que Mario Theissen no tenía prisa en confirmar a sus pilotos.

A Fernando sólo le queda la oferta de Honda, que son uno de los peores equipos de la parrilla, no por presupuesto sino por resultados. Según los famosos “espías” se cree que son los que llevan más desarrollado el sistema KERS que se tiene que introducir la próxima temporada y Ross Brown da mucha confianza. Dentro de unas semanas sabremos lo que hace Fernando, si sigue en Renault o se va a otro equipo.

Los equipos que presentan sus monoplazas en Enero

En total son siete equipos los que presentan su monoplaza este mes. Habrá todo tipo de presentaciones, más elegantes, sofisticadas, glamurosas, ya se sabe todo lo que lleva este mundo de la Fórmula 1. A continuación enumero las ciudades, equipo y fecha en la que se hará la presentación.

Javi Villa posible probador de BMW en el 2008

El asturiano Javi Villa, corredor de la GP2, va a hacer unos test con el equipo BMW-Sauber para ser piloto de pruebas. Javi tendrá que competir contra otros cuatros pilotos para conseguir alguna de las dos plazas que tiene el equipo BMW de probadores después de la marcha de Glock a Toyota y Vettel a Toro Rosso.

El piloto español dejó muy impresionados a los alemanes  cuando dió unos cursos de conducción en Valencia. Javi esta próxima temporada va a tratar de ganar el campeonato de la GP2 con Racing Engineering ya que la temporada pasada fue muy buena para él, consiguió varios podiums y finalizó sexto en la general. Asi que ojalá pudieramos contar con otro probador español, además de Pedro de la Rosa (ojalá que deje de ser probador para ser piloto titular) y Marc Gené.

Vista para el recurso de McLaren-Mercedes el 15 de noviembre

El 15 de noviembre se reunirá McLaren-Mercedes y la FIA para que la escudería exponga porque no están conformes con la decisión tomada tras el último GP de Brasil.

En este GP de Brasil los BMW-Sauber y los Williams parece ser que s habían pasado dos o tres grados de límite permitido para la temperatura del combustible, es decir que estaba más fría y eso hacía que el coche pesara menos y le diera más pontencia al motor. Los comisarios decidieron no penalizarlos, ya que el margen que se habían pasado era muy poco y podía ser un pequeño error humano y sin intención.Claro ahora quiere McLaren-Mercedes que la FIA diga realmente que es lo que se va a penalizar y lo que no acerca de este tema, además la escudería sabía que si los tres pilotos eran penalizados su piloto Lewis Hamilton subía tres posiciones y por tanto le quitaba el campeonato del Mundo al piloto de Ferrari Kimi Raikkonen.

Como digo todo esto se descubrirá el día 15 de noviembre y sabremos como deja de claro la FIA el reglamento y si realmente habrá sanción para los pilotos tras el recurso.

McLaren-Mercedes podría disolverse y ser dos escuderías distintas.

Hay una posibilidad de la que habla el diaro “El País” en la que la escudería actual de Woking se separaría en dos. Esto sucedería si Mercedes comprase a McLaren, ya que posee un 40% de la acciones de esta.

El panorama sería el siguiente Ron Dennis con Martin Whitmarsh, serían los jefes de Prodrive, la nueva escudería que sería filial de Mercedes va a entrar en la Fórmula 1 la temporada que viene. Prodrive tendría como piloto a Lewis Hamilton y Mercedes se quedaría con Pedro de la Rosa y Fernando Alonso. Por tando los dos pilotos de McLaren Mercedes se separarían.

Ahora mismo hay una norma que dice que las escuderías filiales no puedes utilizar los chasis y motores del equipo padre, pero esto lo quieren cambiar.

Ahora mismo Ferrari, BMW-Sauber y Williams están en contra de que la escudería Prodrive corra con los mismos coches de la escudería de Woking. Tendríamos a Lewis Hamilton y Fernando Alonso corriendo con los mismos coches pero separados.

Todo esto tiene un beneficio, claro. McLaren-Mercedes podría librarse de la multa de 100 millones de $ que les ha sido impuesta por el caso de espionaje a Ferrari. El pago de ese dinero se deduciría de os premios que correspondían a McLaren del Campeonato del Mundo de Constructores y de los transportes, pero aún quedarían por ingresar unos 35 millones, que se podría ahorrar McLaren al desaparecer.

Veremos a ver si estos son rumores nada más o realmente se llega a algo.

BMW-Sauber: Previo GP de Italia, Monza

Aquí teneís como va a afrontar el equipo alemán este GP de Italia en Monza, las modificaciones que le van a hacer al coche, como ven los pilotos el circuito, Mario Theissen habla un poco de la diferencia que ahora tienen con los motores v8 aunque se introdujeron hace dos temporadas y además habla Willy Rampf el director técnico de la escudería.

Robert Kubica

“El GP de Italia es para mí algo muy especial, ya que viví algunos años cerca de Monza. Fue durante mi época de kart y cuando competí en series para pilotos jóvenes. Mientras no se organice un GP en Polonia, siempre consideraré que Monza es mi circuito de casa”.

“El trazado de Monza exige poca carga aerodinámica, frenar fuerte y conducir a velocidades muy altas: allí es necesario contar con un conjunto aerodinámico especial y el reglaje del coche también es diferente. En 2006 logré ocupar el tercer puesto en mi tercer GP”.

“Me gustan casi todas las secciones de la pista porque son muy diferentes a las de otros circuitos, es bastante único. Hay algunas curvas rápidas y una chicane en la saltas muy fuerte sobre el bordillo. Los reglajes del monoplaza deben tener un equilibrio y cumplir con las exigencias de las secciones más rápidas y más lentas, ofrecer adherencia y permirtirte ir lo más rápido posible en la recta. Monza no es fácil.”

Nick Heidfeld

“Monza es un circuito muy especial. Es un circuito donde es muy improtante contar con un buen conjunto aerodinámico de poca carga. Normalmente somos bastante fuertes en ese área. Lo otro que se necesita es potencia, y creo que en ese departamento creo que también nos irá bien”.

“El año pasado estuvimos ahí arriba. Acabé tercero en la clasificatoria, pero eso fue con mucho combustible. Si todos hubiésemos llevamos la misma cantidad de combustible, creo que podría haber quedado en poel. En la carrera logré sumar un punto después de haber sido penalizado”.

Mario Theissen

“Monza es un circuito clásico. Al cambiar a motores V8, los tramos de aceleración a fondo han aumentado de un 67 a un 76 por ciento por vuelta. La velocidad punta en carrera fue de 350 km/h, siendo holgadamente el récord de la temporada”.

“A diferencia de los años anteriores, la edición del GP de Italia de 2007 no marcará el final de la temporada. En 2006 hicimos una buena carrera en Monza. Nick se puso en la segunda fila de la parrilla de salida y Robert consiguió subir al podio”.

Willy Rampf

“Monza es el único circuito de alta velocidad que queda en la temporada de Fórmula 1. Para esta carrera desarrollamos en exclusiva un kit de baja presión aerodinámica y los alerones son muy planos. Eso lo hicimos muy bien el año pasado. Otro factor esencial es el reglaje mecánico, ya que tiene que ofrecer una gran estabilidad al frenar, pero al mismo tiempo debe permitir pasar suavemente por los pianos”.