McLaren-Mercedes y sus levas extras

Todo el mundo se pregunta que tiene McLaren-Mercedes que no tienen los demás. La gente escribe sobre el tema, publica artículos en los periódicos pero realmente nadie sabe nada, ¿es legal las dos levas adicionales que ha puesto McLaren-Mercedes en sus monoplazas? ¿cual es el beneficio que producen?

Algunas personas que estén leyendo esto y ya hayan leído alguna noticias al respecto sabrá que han supuesto su uso, el diario Daily Telegraph lo ha publicado. Las dos levas adicionales se utilizan para escoger el par motor en función de la marcha seleccionada. Esto ayudaría a minimizar el efecto de patinaje de las ruedas en las curvas lentas, esto palia la pédida del control de tracción de este año, y conservar la potencia entregada por el motor en las curvas de alta velocidad.

Todo esto está muy bien, pero a mi lo que me hace pensar es que Carlos Miquel, en un artículo que ha escrito en As, afirma que Renault habría probado un volante con seis levas como el de McLaren-Mercedes y que no había conseguido grandes mejoras. Si realmente las levas se usan para lo anterior, es lógico que el coche mejore mucho, ¿cómo es posible que no encontrasen una gran mejora? Además, afirma en el mismo artículo que el reglamento actual no permite el cambio de marcha y diagrama de propulsor a la vez ¿y si hacen primero uno y luego el otro? ya no sería a la vez.

Los comisarios desde Montreal han verificado el volante y por tanto no incumple el reglamento, aunque también pasó lo mismo con el Mass-Dumper de Renault hace dos años, los comisarios lo había aceptado pero violaba el reglamento. Sólo queda esperar para saber lo que ocurre, ¿tendremos de nuevo polémica en el mundo de la Fórmula 1?

Los comisarios de carrera llaman a Red Bull

Los comisarios de carrera han decidido llamara al director de equipo y al representante técnico para estudiar el accidente que sufrió esta madrugada su piloto David Coulthard. Red Bull no ha empezado con buen pie este segundo Gran Premio de Fórmula 1, en los primeros libres veía que en la curva número 13 y tras pisar un bordillo la suspensión delantera Coulthard se desintegraba por completo. En los segundos entrenamientos libres su otro piloto Mark Webber no pudo completar el programa, ya que a 20 minutos del final vió como el motor de su monoplaza se estropeaba.

Vídeo accidente de Coulthard

Comunicado

“Tras haber sido informados verbalmente por el Director de Carrera, los Comisarios del Evento requieren que el Director de Equipo y Representante Técnico se presenten ante ellos lo antes posible tras los segundos ensayos para tratar el incidente en el que se vio involucrado el coche nº 9 durante los primeros libres”

Red Bull decidió que David Coulthard, tras romperse la dirección a 300km/h, no participase en los segundos entrenamientos libres que se celebró a las 7:00 am hora española