Fernando Alonso no estará en BMW Sauber en 2009

Esta mañana el equipo BMW Sauber, bajo un comunicado de prensa, ha informado a la prensa que sus pilotos para la temporada 2009 van a ser lo mismos, Nick Heidfeld y Robert Kúbica. La escudería le había hecho una oferta, por tres años, al Bicampeón del Mundo que este debe haber rechazado, ya que Mario Theissen no tenía prisa en confirmar a sus pilotos.

A Fernando sólo le queda la oferta de Honda, que son uno de los peores equipos de la parrilla, no por presupuesto sino por resultados. Según los famosos “espías” se cree que son los que llevan más desarrollado el sistema KERS que se tiene que introducir la próxima temporada y Ross Brown da mucha confianza. Dentro de unas semanas sabremos lo que hace Fernando, si sigue en Renault o se va a otro equipo.

Test en Monza, 2º día

El piloto más rápido en esta segunda sesión de test que se celebra en Monza ha sido Nick Heidfeld con el BMW. Las condiciones de la pista han sido ideales estas dos sesión, y están permitiendo que todas las escuderías cumplan con sus planes.

En la primera sesión de entrenamientos libres fue Felipe Massa el que consiguió el mejor tiempo, pero esta vez se ha tenido que conformar con el quinto mejor tiempo por delante de Fernando Alonso. Los Ferraris han estado trabajando en el conjunto aerodinámico que llevarán en Monza. Felipe provocó la única bandera roja de todo la sesión al salirse de la pista en Ascari.

Los dos pilotos de Toro Rosso pilotaron esta sesión, pero con un único monoplaza. Lo mismo pasó en Honda, que tanto Jenson Button como Rubens Barrichello participaron en esta sesión de test.

Las sensaciones de esta sesión de test para Fernando Alonso:

Fernando Alonso: “Ha sido un día intenso, en el que hemos probado varios reglajes para el coche y hemos intentado mejorar el equilibrio general del monoplaza. Una vez ya estábamos contentos con la puesta a punto básica del coche, hemos realizado algún trabajo de frenos, ya que Monza es un circuito muy exigente en ese aspecto.
Hemos recogido algunos datos interesantes y hemos aprendido bastante sobre el comportamiento del coche con una configuración de baja carga aerodinámica. Las condiciones de la pista no han sido del todo malas, lo que es de mucha utilidad cuando estás probando.”

Tiempos de la segunda sesión de test.

1. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:22.621 89
2. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:22.879 100
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:23.341 92
4. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.424 47
5. Massa Ferrari (B) 1:23.445 86
6. Alonso Renault (B) 1:23.606 95
7. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:23.823 92
8. Webber Red Bull-Renault (B) 1:23.936 101
9. Trulli Toyota (B) 1:24.158 77
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.311 44
11. Barrichello Honda (B) 1:24.695 51
12. Button Honda (B) 1:25.058 42

Foto | gpupdate.net

Nick Heidfeld consigue el mejor crono en Barcelona.

Esta mañana de 11:00 a 12:00h se ha celebrado en Montmeló, Barcelona, los terceros entrenamientos libres del GP de España 2008. Los terceros entrenamientos libres se realizan con el mismo motor que unas horas más tarde tendrán que utilizar en la clasificación y mañana en la carrera, en las 66 vueltas que tendrán que dar al trazado Catalán.

Ayer parece ser que Fernando Alonso tuvo problemas con el monoplaza y no pudo alcanzar a su compañero de equipo, pero hoy el primer monoplaza de la escudería francesa es totalmente nuevo y ha conseguido ser cuatro décimas más rápido que su compañero de equipo Nelsinho Piquet.

El alemán Nick Heidfeld ha sido el que ha conseguido el mejor registro con 1.21.269, seguido de David Coulthard y de Fernando Alonso. El otro BMW ha sido cuarto, como ya dije ayer los BMW están muy fuertes y creo que van a estar peleando con los McLaren-Mercedes.

Los dos Ferrari y los dos McLaren han estado muy discretos, Felipe Massa ha sido noveno, Kimi Raikkonen décimo tercero, Lewis Hamilton ha sido undécimo y Heikki Kovalainen décimo quinto.

Adrián Sutil y Barrichelo han hecho un trompo en la salida de la Caixa, Mark Webber ha visto como su monoplaza se quedaba totalmente parado en la entrada al pitLane y no ha podido completar ni una sola vuelta.

Ahora sólo queda saber quién será el piloto que saldrá desde la pole position, os recuerdo que la sesión de clasificación se celebra hoy mismo a las 14:00h.

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Los dos McLaren-Mercedes pierden cinco posiciones

Tanto Lewis Hamilton como Heikki Kovalainen pierden cinco posiciones en la parrilla de salida. Los comisarios después de estudiar la telemetría de Fernando Alonso han considerado que los dos monoplazas molestaron al piloto español y al alemán Nick Heidfeld en su vuelta rápida.

Lewis y Heikki adelantaron su vuelta rápida por la amenaza de lluvía, al finalizarla disminuyeron mucho su marcha para ahorrar combustible para la carrera, aunque no tuvieron en cuenta que otros pilotos acababan de pasar la línea de meta para comenzar su vuelta rápida. Incluso Felipe Massa antes de que Fernando y Heidfeld cruzaran la línea de meta ya estaba celebrando la pole.

Fernando tras la clasificación no habló demasiado del asunto y comentó que la novena posición era la que esperaban. Las décimas que le perjudicaron los dos McLaren-Mercedes no habrían hecho que Fernando saliera más arriba, ya que se encontraba a dos segundos del octavo.

Por tanto la parrilla de salida es la siguiente:

1º Felipe Massa

2º Kimi Raikkonen

3º Jarno Trulli

4º Robert Kubica

5º Nick Heidfeld

6º Mark Webber

7º Fernando Alonso

8º Heikki Kovalainen

9º Lewis Hamilton

El resto de la parrilla no ha sufrido ninguna modificación.

3º entrenamientos libres del GP de Malasia 2008, Sepang

Han tenido lugar esta madrugada, donde el alemán Nick Heidfeld ha conseguido el mejor tiempo con 1:35.019, seguido de Kimi Raikkonen y Felipe Massa.

Los dos McLaren-Mercedes han estado muy retrasados, en el puesto 11 Lewis Hamilton y en el 16 Heikki Kovalainen. Como siempre estos terceros entrenamientos libres los utilizan los equipos para probar cosas para la clasificación, por lo tanto no dan mucha información del ritmo de cada equipo.

Fernando Alonso ha rodado durante toda la sesión muy retrasado, puesto 21, aunque en el último momento ha hecho una vuelta más rápida y ha conseguido ponerse detrás de Lewis Hamilton en la tabla de tiempos, ocupando la posición número 12. Parece ser que Alonso tenía un problema en los frenos que han intentado solucionar durante la sesión. El otro piloto del equipo Renault, Nelsinho Piquet, ha estado en esta sesión siempre por delante de su compañero y ha conseguido el séptimo mejor tiempo.

Los Toyota están teniendo un buen fin de semana, Trulli conseguía el cuarto mejor tiempo y Timo Glock se colocaba décimo. Parece ser que en Toyota están viendo por fin la luz, tras muchos años oscuros.

Fotos | gpupdate.net

Presentación del F1.08 BMW

Hoy ha sido la presentación del F1.08 de BMW en el “BMW Welt” en Munich, el director de la escudería Willy Rampf comentó durante la presentación que el diseño del nuevo F1.08 ha sido una “evolución radical”.

A parte de la incorporación del SECU una característica visible del F1.08 es el enorme alerón delantero. A pesar de su incorporación, la parte delantera del monoplaza se ha estrechado y ahora tiene las mismas dimensiones que la parte trasera. La cubierta del motor, más estrecha, se ha diseñado con todos los nuevos componentes extras del alerón. Otra característica que salta a la vista son los tapacubos o “llantas protectoras”. Estas llantas no son nuevas en la parrilla, ya que la escudería Ferrari las lleva usando desde la temporada pasada.

Los pilotos de BMW estaban ya confirmados, Nick Heidfeld y Robert Kúbica, pero todavía la escudería alemana no tiene piloto de pruebas, hombre muy importante a la hora del desarrollo.

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1º día de test en Jerez, Nick Heidfeld a la cabeza

Durante tres días, 4,5 y 6 de diciembre, se van a celebrar los últimos test del año el circuito de Jerez.

Hoy han participado unos 20 pilotos, donde la mayor ausencia ha sido la de Fernando Alonso ya que como sabéis no tiene equipo y aun sigue vinculado con McLaren-Mercedes hasta enero. El regreso más esperado ha sido el del campeón del Mundo Kimi Raikkonen, después de sus vacaciones vuelve a la carga junto a Marc Gené para hacer un gran trabajo para la temporada 2008. Kimi se ha encontrado con que tiene que empezar a adaptarse al Ferrari sin ayudas electrónicas, pero teniendo como ayudante a Michael Schumacher no creo que tenga muchos problemas.

Lo más destacado de la jornada fue que los equipos han tenido la posibilidad de rodar con slick, ruedas lisas, que fueron prohibidas y sustituídas por las de surcos en el año 1997. Brigestone ha suministrado este tipo de ruedas a los equipos ya que la FIA estudia la posibilidad de introducirlas en el 2009 y por tanto tiene que saber que resultados darían.

El piloto alemán Nick Heildfeld fue el piloto más rápido de la jornada seguido de Jenson Button. Los McLaren-Mercedes y los Ferraris ocuparon la tercera y cuarta plaza en manos de Pedro de la Rosa y Kimi Raikkonen respectivamente. Os dejo el resto de la clasificación y mañana tendremos más test.

No sancionan a Robert Kúbica, Nick Heidfeld ni a Nico Rosberg

La FIA ha dicho que no van a sancionar a los tres pilotos por no encontrar pruebas concluyentes para poder sancionarlos, por tanto todo sigue igual y Kimi Raikkonen es campeón del Mundo de Pilotos.

BMW-Sauber: Previo GP de Italia, Monza

Aquí teneís como va a afrontar el equipo alemán este GP de Italia en Monza, las modificaciones que le van a hacer al coche, como ven los pilotos el circuito, Mario Theissen habla un poco de la diferencia que ahora tienen con los motores v8 aunque se introdujeron hace dos temporadas y además habla Willy Rampf el director técnico de la escudería.

Robert Kubica

“El GP de Italia es para mí algo muy especial, ya que viví algunos años cerca de Monza. Fue durante mi época de kart y cuando competí en series para pilotos jóvenes. Mientras no se organice un GP en Polonia, siempre consideraré que Monza es mi circuito de casa”.

“El trazado de Monza exige poca carga aerodinámica, frenar fuerte y conducir a velocidades muy altas: allí es necesario contar con un conjunto aerodinámico especial y el reglaje del coche también es diferente. En 2006 logré ocupar el tercer puesto en mi tercer GP”.

“Me gustan casi todas las secciones de la pista porque son muy diferentes a las de otros circuitos, es bastante único. Hay algunas curvas rápidas y una chicane en la saltas muy fuerte sobre el bordillo. Los reglajes del monoplaza deben tener un equilibrio y cumplir con las exigencias de las secciones más rápidas y más lentas, ofrecer adherencia y permirtirte ir lo más rápido posible en la recta. Monza no es fácil.”

Nick Heidfeld

“Monza es un circuito muy especial. Es un circuito donde es muy improtante contar con un buen conjunto aerodinámico de poca carga. Normalmente somos bastante fuertes en ese área. Lo otro que se necesita es potencia, y creo que en ese departamento creo que también nos irá bien”.

“El año pasado estuvimos ahí arriba. Acabé tercero en la clasificatoria, pero eso fue con mucho combustible. Si todos hubiésemos llevamos la misma cantidad de combustible, creo que podría haber quedado en poel. En la carrera logré sumar un punto después de haber sido penalizado”.

Mario Theissen

“Monza es un circuito clásico. Al cambiar a motores V8, los tramos de aceleración a fondo han aumentado de un 67 a un 76 por ciento por vuelta. La velocidad punta en carrera fue de 350 km/h, siendo holgadamente el récord de la temporada”.

“A diferencia de los años anteriores, la edición del GP de Italia de 2007 no marcará el final de la temporada. En 2006 hicimos una buena carrera en Monza. Nick se puso en la segunda fila de la parrilla de salida y Robert consiguió subir al podio”.

Willy Rampf

“Monza es el único circuito de alta velocidad que queda en la temporada de Fórmula 1. Para esta carrera desarrollamos en exclusiva un kit de baja presión aerodinámica y los alerones son muy planos. Eso lo hicimos muy bien el año pasado. Otro factor esencial es el reglaje mecánico, ya que tiene que ofrecer una gran estabilidad al frenar, pero al mismo tiempo debe permitir pasar suavemente por los pianos”.